Vlečni električni motor: načelo delovanja, naprava

Uporaba elektromotorjev

Vlečni električni motor električnih lokomotiv

Delovanje takšnega motorja se pogosto dogaja v težkih pogojih: visoka vlažnost, prašnost, različne vremenske razmere.Tudi načini dela so težki: pogosta zagona, kratkoročna, kratkoročna.Obstajajo preobremenitve, sunki, udarci, tresenje, veliki tokovi.Zato mora biti vlečni električni motor zasnovan tako, da zagotavlja visoko mehansko in električno trdnost, visoko kakovostno preklapljanje, mokro in prašno odporno izolacijo.

Zaradi težkih pogojev so takšni motorji razvrščeni kot omejevalni stroji.

Razvrstitev

Te naprave se razvrščajo po naslednjih merilih:

• Tokovni tok - konstanten, izmeničen, utripajoč.
• Tip enosmernega motorja, sinhronski stroj, asinhroni.
• Način napajanja - iz kontaktnega omrežja, iz vgrajene baterije.
• Razne klimatske značilnosti
• Vrsta hlajenja - naravno prezračevanje, samozaprtje, neodvisno prezračevanje.

Glede na to, kje je nameščen motor, se bodo na električni lokomotivi, podzemni železnici, električnih vozilih razlikovale njegove operativne lastnosti. Lahko so univerzalni, ki so neločljivo povezani z vsemi vrstami TED, in zasebni, ki so neločljivo povezani z določenimi modeli. Na primer, lahko primerjate podzemne in tovorne električne lokomotive. V prvem primeru je potrebna velika pretovorna zmogljivost, ki je potrebna za hitro overclockiranje vlaka, v drugem primeru pa je zaželena dolgotrajna uporaba vlečne moči, kadar je potrebno dolgo obdobje razvijati visoko zmogljivost.

Naprava

Enostavno rečeno, je vlečni motor motor, ki na sprejemno napravo prenaša navor. Takšna naprava je vozilo, ki ima kolesa, gosenice, propelerje.

Vlečni motor

Na samem začetku (konec XIX. Stoletja) so bila ta vozila brez orodja: pogonska os je bila posajena neposredno na sidro. Toda takšna zasnova je imela številne slabosti, zato je bila razvita prestavna naprava, ki je omogočila uporabo polne moči takšnega motorja in njegovo dolgoročno delovanje brez pogostih popravil.

Poleg moči je treba hitro spreminjati hitrost spreminjanja hitrosti prevoza. V ta namen so bili uporabljeni upori, spremenjeni pa so tudi tokokrog preklopnih električnih vezij. Toda takšna odločitev ni bila najboljša - velikaizgube in posledično nizko učinkovitost.Iz tega razloga je bilo treba najti nekaj drugega, zato so prešli na pulzni tok.Upori niso bili več potrebni.V prihodnosti se je začela uporabljati elektronika, ki vam omogoča prilagajanje hitrosti v vseh mejah.

Oostov

Naprava vlečnega motorja

Elektromotorji enosmernega toka imajo masivno jekleno telo, ki istočasno služi kot jedro in magnetno jedro.Pri štiripolnih strojih je skelet običajno obrobljen: tako je mogoče uporabiti dodeljeni prostor za 91-94%.Cilindrični okvir ni tako ekonomičen, vendar ga je pri izdelavi lažje rokovati.Pritrdi glavne dele: glavne palice, aksialne ležaje, ležajne ščite.Za električne lokomotive obstaja omejitev velikosti, odvisno od širine tira.

Da bi se izognili vlagi, morajo biti pokrovi zelo tesno pritrjeni na telo.Prav tako so vsi kraji, kjer kabel gre dobro tesnila, še posebej, če gre za motor z lastnim prezračevanjem.

Zbiralnik

Del TED, ki je glavni tovor, je zbiralnik.Zahteva visoko natančnost v proizvodnji, tako da je kakovost toka visoka.Zahteva tudi visoko odpornost proti obrabi, zanesljivost in stabilnost tehničnih lastnosti.

Plošče kolektorjev so nameščene ob upoštevanju njihove nadaljnje obrabe, kar je naravno za ta del stroja.Medsebojno so izolirani z mikanitnimi tesnili, ki so sestavljeni iz lepljenih delov drug drugegaMica Kot veste, je sljuda zelo dober dielektrik in ima visoko stopnjo odpornosti na toploto in vlago.

Električna energija na kolektorju se prenaša skozi ščetke. Postavljeni so tako, da so na geometrijski nevtralnosti magnetnega toka ali, z drugimi besedami, kjer ni. To je potrebno za lažje preklapljanje: taki motorji delujejo v težkih pogojih, v jesensko-zimskem obdobju pa še bolj poslabšujejo. Pri železniškem prevozu (lokomotive, električne lokomotive) je takšno poslabšanje še posebej opazno zaradi sprememb v tleh, na katere so položene tirnice.

Izolacija

Visokokakovostna izolacija igra veliko vlogo, saj TED deluje ne le v težkih pogojih, ampak tudi v pogojih visoke napetosti. Zato je treba vsa vozlišča motorja ločiti drug od drugega in od tal. To zagotavlja visoko zanesljivost in varnost stroja ter vzdrževalnega osebja, ki izvaja pregled in popravilo naprave.

Uporabljajo se tri vrste izolacije:

Nekatere razlike

Glavna značilnost vlečnega električnega motorja je njegova namestitev za posebne namene. Običajno je izdelan z obešanjem podporne osi,za potniške dizelske lokomotive pa so izdelana vozila z vzmetenjem podpornega okvirja.

Hlajenje lokomotive motorja se izvaja neodvisno: zrak vstopa skozi enostavne mrežaste filtre, prehaja okoli vozičkov in se prosto odvaja v ozračje. Takšna metoda ima svoje slabosti, vendar jo uporabljamo že vrsto let in nekaj preveč spreminjamo. Pri električnih lokomotivah prisilno prezračevanje.

Servis

Vzdrževanje in popravilo TED je treba izvajati v skladu z navodili. Električna lokomotiva je podvržena preveliki preobremenitvi, zato njeno popravilo zahteva resne stroške. Preveri se prisotnost okvare izolacije, v katero lahko vstopi vlaga in prah.

Razlika v temperaturi pozimi in poleti vodi do zgostitve maziva in prekomernega pregrevanja, kar poveča obrabo ležajev. Pri izvedbi načrtovanega popravila je potrebno tudi pozornost.

Odstopanje napetosti od norme negativno vpliva na električne dele TED, vendar je posebna nevarnost krožna iskrenje kolektorja, ki povečuje njegovo obrabo in povzroča poškodbe krtač, v primeru izhoda zaradi tega stroja pa - do dragih popravil.

Sodobni promet potrebuje visoko kakovostno TED. Za njihovo dolgoročno izkoriščanje je potrebno pravočasno preprečiti in popraviti te stroje, ne pa desetletje zaposlenih v korist človeka.