Ena od ključnih točk, ki zagotavljajo normalno delovanje pogona, je pravilen tokokrog za priključitev elektromotorja - verižni ključ. Skladnost z vsemi priključki zagotavlja odsotnost nenavadnih situacij, poškodbe navitij, trajno delovanje in predvideno enoto. Pomembno je razumeti, da obstajajo skupne rešitve za vključevanje e-poštnih sporočil. enofazni in trifazni motorji (220 in 380 V), s porabo konstantnega /izmeničnega toka, z aktuatorjem in toplotno relejsko zaščito, kot tudi posebnimi tokokrogi, npr. motorji s faznim rotorjem, ali P 41, delujejo pri 110/220 V, ki presegajo običajne okvire.
Srce pogona
V vsakdanjem življenju, v pogojih industrijskih podjetij, avtomobilske opreme - povsod obstaja prostor za električni pogon, tj. Medsebojno povezane sestavne dele, kot tudi nadzorne sisteme, ki zagotavljajo pretvorbo električne energije v mehansko. Njegova ključna komponenta je elektromotor, kjer je v bistvu izvedeno zgoraj opisano načelo.
Notranja ureditev motorja
\ tPodlaga za delo elektronske pošte. Motor vgrajuje pojav elektromagnetne indukcije, to je tvorbo električnega toka pri spreminjanju magnetnega polja zaprtega kroga. Interakcija v katerem koli obstoječem tipu motorjev poteka v sistemu,sestavljene iz stacionarnih in premičnih delov:
- Stator. To je fiksni del magnetnega kroga motorja, ki se nahaja ob krožni poti na notranjih stenah ohišja. Za prehranjevanje Stator AC motorjev je elektromagnet ali navitje. V DPT se ta del ponavadi imenuje induktor, ki se zbira iz trajnih magnetov;
- Rotor. To je rotacijski del motorja, ki je povezan s pogonsko gredjo. V agregatih je vodnik, ki je sestavljen iz niza listov elektrotehničnega jekla (kratkostična izvedba) ali kontaktnih obročev z navitjem (fazna varianta). Pri strojih DC se ta del imenuje sidro.
Če je trenutna krivulja v obliki sinusoide, to pomeni, da spreminja smer in velikost v času, potem je rotacija predvidenega rotacijskega vozlišča posledica rotacijskega polja elektromotorne sile (EMF). Ko se trenutne karakteristike ne spremenijo, se vrtenje sidra in gredi motorja zagotovi z medsebojnim delovanjem polj gibljivih in nepremičnih vozlov.
Klasične variante za asinhrone agregate
Večina elektronske pošte motorji za sodobne električne pogone delujejo na spremenljivi trifazni liniji (vsaka od treh faz napaja ločen vodnik). V skladu s tem ima terminalska omarica sklepe (vhod in izhod) treh navitij. Med seboj in z omrežjem se lahko med seboj povežejo dve klasični shemi: "zvezda" in "trikotnik".
Shema povezovanja "zvezde" in "trikotnika"
Za prvo značilnostznačilnost je zapiranje končnih zaključkov vsake tuljave v eni točki (v praksi je ena nevtralna). Na vhodnem priključku pa se uporabi omrežna napetost. Za takšno shemo je značilna milejša poteza, vendar žal ne omogoča razvoja polne moči.
Za drugo varianto s trikotnikom je značilna zaporedna povezava ugotovitev navitij: konec prvega se poveže z začetkom drugega, itd. Ta različica zagona zagotavlja doseganje moči potnega lista, vendar ob vključitvi možnih tokov visoke vrednosti, ki se lahko termično Poškoduje navijanje zaključkov.
Če odstranite pokrov priključne omarice, bosta obe možnosti za povezavo videti takole:
Uporaba magnetnega kontaktorja
Za nemoten zagon je treba uvesti posebno stikalno napravo - zaganjalnik v napajalnem krogu. To je ena od možnosti priključkov, ki jih je mogoče dopolniti z dodatnimi elementi, kot je termični rele. Velika prednost takšne sheme je možnost organiziranja ne samo začetka prehranjevanja. motorju, pa tudi njegovo zaustavitev, vzvratno vožnjo in tudi zaščito povezav pred poškodbami odvečnih tokov. Poleg tega imajo lahko jedro ali tuljavo nazivno napetost 380 ali 220V, kar omogoča motorju električno in domače omrežje.
Klasična električna vezja, ki povezujejo motorje preko zaganjalnika, se lahko razdelijo na dva tipa:
Nereverzibilna povezovalna shema
Reverzibilni priključni krog
Kot je razvidno iz slik, so razlike med različicami omrežja na točkah priključitve kontaktov kontaktorja:
- za 380 voltov so kontakti zaprti za 2 od 3 faz;
- za 220 voltov je eden od kontaktov priključen na skrajno fazo, drugi pa je nič.
Termični rele
Poleg tega je v vseh štirih različicah element označen kot "P". To ni nič drugega kot toplotni rele. Povezuje se z vezjem v seriji s tuljavo kontaktorja in služi za zaščito motorja pred prekomernimi tokovnimi obremenitvami.
V skladu z načelom toplotnega releja je ključ, tj. Ko so dosežene kritične vrednosti za enoto in kontaktor, pride do začasne prekinitve dobavne verige. Nekatere vrste toplotnih relejev ali "vozičkov" se uporabljajo za enosmerna tokokroga ali posebne načine (zaostreni zagon, padec faze itd.).
Stalno aktiviranje magnetnega zaganjalnika vodi do mehanske obrabe kontaktov, ki so prikrajšani za tiristorsko ali brezkontaktno vezje. Razpad verige ni mehansko (redčenje kontaktne skupine), ampak elektronsko - zaradi diodnih mostov.
Delonaprave z določenim premičnim delom
Običajna različica rotacijskega sklopa trifaznega asinhronega motorja je tip kratkostične "belilne celice", ki je izbran iz jeklenih plošč. Kadar obstaja potreba po zmanjšanju nazivnih tokov z možnostjo nastavitve hitrosti vrtenja, se uporabi fazni rotor. Njegova značilnost sta dve skupini sklepov:
Slednje je potrebno za nemoten zagon s postopnim vklopom /izklopom individualne upornosti v navijalni verigi faznega rotorja.
DTP tip P 41
Električni stroj, ki ga poganja enosmerni tok 220 V, je bolj zapleten v primerjavi z zgoraj opisanimi agregati. Specifičnost dela, na primer model P 41, zahteva prisotnost enote za zbiranje krtače, sidrne tuljave, pomožnih polov statorja (induktorja). Motorji te velikosti so stroji z elektromagnetnim induktorjem. To pomeni, da se nestalni magneti uporabljajo za povezovanje in zagon P 41, neodvisno ali mešano navijanje vzbujanja pa je 110 ali 220.
Kot je razvidno, se lahko delo trifaznih (380 V) in enofaznih (220 V) AC strojev ali DP-tipa P41s organizira na različne načine, od klasične do posebne, ob upoštevanju dejanskih pogojev delovanja.
